Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-09-03 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ການເລືອກຊັບສິນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມປົກກະຕິຈະນໍາໄປສູ່ການແລ່ນເກີນຕາຕະລາງທີ່ຮຸນແຮງ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການມັກຈະປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນຂັ້ນສອງຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່. ການແຕກແຍກການປະຕິບັດການນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງໂຄງການ. ພວກເຮົາຕ້ອງປະເມີນເຮືອທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອການເຂົ້າເຖິງແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີໂຄງລ່າງພື້ນຖານຕ້ານກັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມສະຖຽນລະພາບສູງສຸດ. ທ່ານຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບ a landing craft barge vs work barge ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດງານທີ່ມີຂໍ້ມູນ. ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງການປະເມີນຜົນທາງການຄ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ອີງຕາມຫຼັກຖານຂອງທັງສອງປະເພດເຮືອ. ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງຫຼັກ, ຂີດຈຳກັດການຮັບຈ້າງ, ແລະການຂົນສົ່ງໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັບຄູ່ການອອກແບບຂອງເຮືອສະເພາະກັບເງື່ອນໄຂ shoreline ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທີມງານຈັດຊື້ແລະການວາງແຜນການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ການທົດສອບພາກສະຫນາມ.
ເຮືອ ບັນທຸກຍົນລົງຈອດ ແມ່ນຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການດໍາເນີນງານ Roll-On/Roll-Off (RORO) ແລະ ຫາດທະເລນ້ຳຕື້ນ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອ.
ເຮືອ ບັນທຸກເຮັດວຽກ (ມັກຈະເປັນເຮືອບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ) ບຸລິມະສິດຄວາມອາດສາມາດຮັບນໍ້າໜັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະການເຮັດວຽກຂອງເວທີທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອດຶງເຮືອ ແລະອຸປະກອນການໂຫຼດທາງຝັ່ງ.
ການເລືອກວັດສະດຸເປັນເລື່ອງສຳຄັນ: ເຮືອບັນທຸກອາລູມີນຽມ ມີຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງການຂົນສົ່ງທາງຝັ່ງທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອເຫລັກທີ່ໜັກໜ່ວງແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບວຽກກໍ່ສ້າງທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ.
ການຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ້ອງລວມເຖິງຄວາມເພິ່ງພາອາໄສໃນການປະຕິບັດງານ—ເຮືອບັນທຸກເຮັດວຽກມັກຈະມີ OpEx ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຮູບແບບຂອງລົດແທັກຊີ່ ແລະໃຫ້ເຊົ່າລົດເຄນ.
ກ ເຮືອບັນທຸກຍົນລົງຈອດ ດໍາເນີນການເປັນເຮືອທີ່ມີພະລັງ, ລຳຕື້ນ, ປະກອບດ້ວຍທາງລາດທີ່ເຮັດດ້ວຍທະນູແບບພິເສດ. ສະຖາປະນິກກອງທັບເຮືອກໍ່ສ້າງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຈັດສົ່ງຈຸດ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໂຄງສ້າງພອດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອນໍາໃຊ້ພວກມັນ. ພວກມັນຈະເລີນເຕີບໂຕໃນເຂດແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ຫ່າງໄກ ແລະລະບົບແມ່ນໍ້າຕື້ນ. ຜູ້ປະກອບການຂັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໃສ່ຫາດຊາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ປະຫຍັດເວລາແລະຂ້າມຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາກໍານົດເຮືອເຮັດວຽກເປັນເຮືອທີ່ມີການກໍ່ສ້າງຫຼາຍ, ຮາບພຽງ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງບໍ່ມີພະລັງງານ. ທ່າເຮືອກໍ່ສ້າງພວກມັນເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນພື້ນທີ່ຂັ້ນໄດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເວທີຍົກຫນັກຫຼືການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຈໍານວນຫລາຍ. ເຈົ້າມັກຈະເຫັນພວກມັນຈອດຢູ່ຄຽງຂ້າງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງທະເລ, ຖືກ້ອນຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ອູ້ມລົດເຄນຂະໜາດໃຫຍ່.
ທ່ານຕ້ອງແຍກແຍະເວທີພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກມາດຕະຖານ ເຮືອເຮັດວຽກ . ເຮືອເຮັດວຽກທົ່ວໄປມີປະສິດທິຜົນສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງລູກເຮືອ. ມັນອາດຈະຈັດການຫນ້າທີ່ towing ແສງສະຫວ່າງຫຼືການຍົກຍ້າຍອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບັນທຸກ-ທັງເຄື່ອງບິນລົງຈອດ ແລະ ປະເພດເຮືອປະເພນີ- ມີລັກສະນະສະເພາະດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງໜັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງພື້ນທີ່ deck ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນການທາງທະເລອຸດສາຫະກໍາຫນັກ.
ເຄື່ອງຈັກໃນການລົງຈອດມີປະຕູໂຖງກົນຈັກ. ທາງເນີນນີ້ຫຼຸດລົງໂດຍກົງໃສ່ຊາຍຝັ່ງ. ມັນສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງທີ່ດິນທັນທີສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະລູກເຮືອ. ການອອກແບບຢ່າງສົມບູນກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນການຍົກຢູ່ທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ເຮືອບັນທຸກບ່ອນເຮັດວຽກນຳສະເໜີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນມີລັກສະນະເປັນຄັນທະນູທີ່ມີຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ຫຼື ຮຽບຮ້ອຍໝົດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຂັບອຸປະກອນໃສ່ພວກມັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການລົດເຄນແຄມຝັ່ງ, ທາງລາດທີ່ແຂງແຮງ, ຫຼືເວທີຮອງທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນສໍາລັບການໂຫຼດ.
ສະບັບຮ່າງກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຮືອສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຫັດຖະກໍາລົງຈອດໃຊ້ການອອກແບບເຮືອຮາບພຽງລຸ່ມ ຫຼືຕື້ນ-V. ວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງຮູເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອເຈດຕະນາລົງຈອດຢູ່ແຄມຝັ່ງ. ພວກເຮົາໂທຫາການດໍາເນີນການນີ້ maneuver ຫາດຊາຍ. ທ່ານສາມາດຫາດພວກມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນດິນຊາຍ, gravel, ຫຼືທະນາຄານຕົມ. ເຮືອບັນທຸກເຮັດວຽກຍັງມີລັກສະນະຮາບພຽງຢູ່, ແຕ່ພວກມັນມີຮ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າເມື່ອບັນທຸກເຕັມ. ໂຄງສ້າງເຫລໍກອັນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນ ແລະພາລະໜັກທີ່ໜັກໜ່ວງໄດ້ຍູ້ພວກມັນເລິກລົງໄປໃນນ້ຳ. ປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ປະຕິບັດງານຈໍາກັດພວກເຂົາຢູ່ໃນທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກ, ທ່າເຮືອການຄ້າ, ຫຼືການຈອດເຮືອ offshore.
Mobility ກໍານົດຄວາມເປັນເອກະລາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງຊັບສິນທາງທະເລ. ຍົນລົງຈອດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວເອງທັງໝົດ. ພວກເຂົາໃຊ້ກາຊວນພາຍໃນຫຼືການກໍານົດຄ່າ outboard ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ສະຫນອງການ maneuverability ເປັນເອກະລາດໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທີ່ໃກ້ຊິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບັນທຸກບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດອີງໃສ່ເຮືອຊຸກດັນຫຼືດຶງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ. ການເອື່ອຍອີງນີ້ແນະນໍາການຂຶ້ນກັບເຮືອຂັ້ນສອງທີ່ສໍາຄັນເຂົ້າໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການໂຫຼດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຮົາຈັດປະເພດເຕັກນິກການໂຫຼດຕົ້ນຕໍເປັນ Roll-On/Roll-Off (RORO) ແລະ Lift-On/Lift-Off (LOLO). ເຮືອບິນລົງຈອດຢືນເປັນ ເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງລົດ ທີ່ແນ່ນອນ . ມັນປະຕິບັດຫນ້າຢ່າງສົມບູນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອຸປະກອນມືຖື. ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຂັບລົດຂຸດ, ລົດບັນທຸກ, ແລະຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງໃນແລະນອກດາດຟ້າ. ຄວາມສາມາດ RORO ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຮືອແພທີ່ເຮັດວຽກແບບດັ້ງເດີມດີເລີດໃນການດໍາເນີນງານ LOLO. ມັນສະຫນອງແພລະຕະຟອມທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການລວບລວມຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການໃຊ້ພວກມັນເພື່ອເຮັດເຄນຕົວກວາດເວັບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະການໂຫຼດຄົງທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ການບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການໂຫຼດເທິງລົງມາຜ່ານທາງຝັ່ງ ຫຼືລົດເຄນລອຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດມ້ວນສິນຄ້າປະເພດນີ້ໄດ້.
ຂອບເຂດຈໍາກັດການໂຫຼດກໍານົດທາງເລືອກເຮືອສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ທີ່ອຸທິດຕົນ ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແມ່ນດີເລີດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າປະສົມ. ມັນຈັດການການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ປະລິມານຢ່າງສະຫຼາດ. ພວກເຮົາໃຊ້ພວກມັນເລື້ອຍໆສໍາລັບການຂົນສົ່ງເກາະ, ບ່ອນທີ່ການສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາວັດຖຸດິບ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ພວກມັນສົ່ງພາຫະນະ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດດ້ວຍ pallet ແລະພົກຍ່ຽວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນການແລ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບອັນດຽວ.
ເຮືອບັນທຸກເຮັດວຽກຊະນະຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ໂຕນນໍ້າໜັກຕາຍ (DWT). ພວກເຂົາຮອງຮັບການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ອັດຕາການໂຫຼດຂອງພວກມັນມັກຈະເກີນຫຼາຍພັນປອນຕໍ່ຕາແມັດ. ໃນເວລາທີ່ໂຄງການຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 500 ໂຕນຂອງ quarry rock ຫຼືເຫຼັກໂຄງສ້າງ, barge ເຮັດວຽກກາຍເປັນພຽງແຕ່ທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ.
ອັນ Aluminum landing craft ສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອະລູມິນຽມໃຫ້ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກພິເສດ. ນີ້ແປໂດຍກົງເປັນຄວາມໄວສູງແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ. ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າຮັບປະກັນການຮ່າງຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາລູມິນຽມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ອະລູມິນຽມອອກໄຊປະກອບເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທໍາມະຊາດ, ຢຸດເຊົາການກັດກ່ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາເຄັມ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທາສີຝາເຮືອເພື່ອປ້ອງກັນ rust. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໄວແລະຮອບວຽນການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາ.
barges ວຽກເຫຼັກໃຫ້ບໍລິການຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ການກໍ່ສ້າງທາງທະເລຢ່າງໜັກໜ່ວງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບສູງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຖິ້ມ riprap ຫຼາຍໂຕນໃສ່ດາດອາລູມິນຽມໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງໂຄງສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕາມຢ່າງໜັກຈະຂູດ ແລະ ກັດໂລຫະທີ່ອ່ອນກວ່າ. ເຫຼັກກ້າດູດຊຶມຜົນກະທົບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໂຫດຮ້າຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການການກະກຽມດ້ານຄົງທີ່ແລະການເຄືອບ epoxy.
ເຮືອທຸກລໍາປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້. ເຮືອບິນລົງຈອດຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພພິບັດຢູ່ແຄມທະເລສະເພາະ. ການເລື່ອນຊັ້ນຂອງແຄມຝັ່ງທີ່ສູງຊັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາງຍ່າງຂອງ bow ນັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າທະເລທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງ. ຖ້ານ້ໍາຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ເຮືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວເອງຂອງເຈົ້າອາດຈະແຫ້ງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ເຂດ surf ຫນັກຍັງສັບສົນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ ramp ໃນລະຫວ່າງການ offloading.
ເຮືອທີ່ເຮັດວຽກປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງຂອງຕົນເອງ. ພວກມັນເກືອບບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຂາດຫົວຝາປິດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພື້ນຖານຍົກສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊ່ອງທາງເລິກຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການຄາດຄະເນ moorings ເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ຕາຕະລາງ 1: ລັກສະນະການດໍາເນີນງານ ແລະຂໍ້ຈໍາກັດ Matrix
| ລັກສະນະ | ການລົງຈອດເຮືອຫັດຖະກໍາ Barge | Work Barge (Deck Type) |
|---|---|---|
| ວິທີການໂຫຼດ | RORO (ເປີດ/ປິດ Drive ໂດຍກົງ) | LOLO (ຕ້ອງການລົດເຄນ) |
| ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ | ບໍ່ມີ (ຫາດຊາຍ, ທາງລາດເຮືອ) | ທ່າເຮືອການຄ້າ, ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ |
| ປະເພດການໂຫຼດທີ່ເຫມາະສົມ | ພາຫະນະ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະສົມ, ຜູ້ໂດຍສານ | ການລວບລວມຫຼາຍ, ລົດເຄນຕົວກວາດເວັບຫນັກ |
| ວັດສະດຸປະຖົມ | ອາລູມີນຽມລະດັບທະເລ | ເຫຼັກກ້າ |
| ການກະຕຸ້ນ | ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ (ເອກະລາດ) | Tug-dependent (ຕ້ອງການເຮືອຍູ້) |
ການສ້າງແບບຈໍາລອງທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຊັບສິນທາງທະເລຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊອກຫາເກີນລາຄາຊື້. ເຮືອລົງຈອດໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການ CapEx ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ. ທ່ານກໍາລັງຈ່າຍເງິນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະການອອກແບບລໍາເຮືອພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສົ່ງ OpEx ຕ່ໍາຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ. ທ່ານດໍາເນີນການເຮືອດຽວ. ເຈົ້າຈ່າຍເງິນໃຫ້ລູກເຮືອຄົນໜຶ່ງ. ທ່ານຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລະບົບເອກະລາດຫນຶ່ງ.
ການເຮັດວຽກ barges flip ຮູບແບບການເງິນນີ້ຢ່າງສົມບູນ. ທ່ານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກ CapEx ເບື້ອງຕົ້ນຕ່ໍາສໍາລັບ Hull ເຫຼັກເປົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານປະເຊີນກັບ OpEx ສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມສາມຕົວແປເຫຼົ່ານີ້:
ອັດຕາຄ່າຈ້າງ: ເຮືອ Tugboats ຄິດຄ່າບໍລິການປະຈໍາວັນສູງ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກຕໍ່ງົບປະມານໂຄງການໃນໄລຍະຍາວ.
ຄ່າທຳນຽມລົດເຄນ: ເຄນແຄມຝັ່ງຕ້ອງການໃຫ້ເຊົ່າເປັນຊົ່ວໂມງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະຜູ້ດຳເນີນການສະເພາະສຳລັບວຽກ LOLO.
ອັດຕາສ່ວນລູກເຮືອ: ເຮືອບັນທຸກທີ່ບໍ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລູກເຮືອແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບເຮືອ towing ແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ.
ລະບຽບການທາງທະເລມີອິດທິພົນຕໍ່ການຈັດຊື້. ທ່ານຕ້ອງໄປຫາກົດລະບຽບ USCG ຫຼືຄໍາແນະນໍາຂອງອໍານາດການປົກທະເລທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ຍົນລົງຈອດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງຕ້ອງການນາຍຊ່າງທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ. tonnage ສະເພາະຂອງເຮືອ dictates ລະດັບໃບອະນຸຍາດຂອງ captain ທີ່ກໍານົດໄວ້. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ກວດກາລະບຽບການ tonnage ຕົ້ນໃນໄລຍະການຈັດຊື້.
ເຮືອບັນທຸກວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດກາປະຕິບັດຕາມເກນການປະຕິບັດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເຮືອ towing ແລະສິນຄ້າສະເພາະ. ການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຮັດໃຫ້ເກີດອະນຸສັນຍາການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພາລະດ້ານລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຂອງໂຄງການ.
ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງການວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງໃນການຄັດເລືອກຊັບສິນ. ໃຊ້ຕົວກໍານົດການຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອນໍາພາຂະບວນການຄັດເລືອກເຮືອຂອງທ່ານ.
ເລືອກເຮືອບັນທຸກຫັດຖະກໍາ Landing ຖ້າ:
ທ່ານກໍາລັງດໍາເນີນການຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຕ່ອງໂສ້ເກາະ, ຫຼື coastlines ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານປະກອບມີລົດບັນທຸກລໍ້, ລົດໂດຍສານ, ຫຼືຍານພາຫະນະຕິດຕາມ.
ການນຳໃຊ້ຢ່າງໄວວາ ແລະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດສະແດງເຖິງເກນຄວາມສຳເລັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການຂອງທ່ານ.
ທ່ານຂາດງົບປະມານຫຼືໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການເຊົ່າລົດເຄນປະຈໍາວັນ.
ເລືອກບ່ອນເຮັດວຽກຖ້າ:
ທ່ານກໍາລັງຮັບໃຊ້ເວທີສະຖານີສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງທະເລ, ການຂັບລົດ pile, ຫຼືການດໍາເນີນງານການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ.
ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍ້າຍການໂຫຼດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນຫີນ, ດິນຊາຍ, ຫຼືໂຄງສ້າງເຫຼັກ ໜັກ ລະຫວ່າງທ່າເຮືອທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງແລ້ວ ຫຼືມີການເຂົ້າເຖິງເຮືອຢາງພາລາທາງການຄ້າ ແລະເຮືອຍູ້ໃນໄລຍະຍາວ.
ໂຄງການຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາການໂຫຼດສູງພິເສດ.
ທາງເລືອກລະຫວ່າງເຮືອບັນທຸກຍົນທີ່ຂຶ້ນບົກແລະເຮືອບັນທຸກທີ່ເຮັດວຽກໜັກໃນທີ່ສຸດກໍມາເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄວາມສາມາດຂອງການບັນທຸກ. ຖ້າການປະຕິບັດງານຂອງທ່ານອີງໃສ່ສາຍຊາຍຝັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຄວາມສາມາດຂອງ RORO ຢ່າງໄວວາ, ເຮືອລົງຈອດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງຈະໃຫ້ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ໃນເວລາທີ່ໂຄງການຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍນ້ໍາຄົງທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງ quays ນ້ໍາເລິກການຄ້າ, barges ດັ້ງເດີມຍັງຄົງດີກວ່າ.
ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ເຮັດການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຢ່າງລະອຽດ ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ປະເມີນກະແສນ້ຳໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຝັ່ງທະເລ, ແລະນ້ຳໜັກທີ່ເຈາະຈົງສະເພາະຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການຈັບຄູ່ເຮືອຂອງເຈົ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຈົ້າ ປ້ອງກັນການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ວິເຄາະຄວາມເພິ່ງພາອາໄສການປະຕິບັດງານທີ່ຕ້ອງການຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຮ້ອງຂໍລາຄາຫຼື charters ເຮືອ.
A: ແມ່ນແລ້ວ. ສະຖາປະນິກກອງທັບເຮືອອອກແບບເຮືອບັນທຸກແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ (SPBs) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເຮືອບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ ແລະກຳປັ່ນບັນທຸກເຄື່ອງຈັກ. SPBs ສະຫນອງການເຄື່ອນທີ່ເອກະລາດແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຫນັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີ bows ແບບດັ້ງເດີມແລະຂາດຈຸດພິເສດຂອງທາງຍ່າງຫາດຊາຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອລົງຈອດ.
A: ຄວາມອາດສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຍາວຂອງເຮືອ. ເຮືອບັນທຸກອາລູມີນຽມມາດຕະຖານທາງການຄ້າປົກກະຕິມີນໍ້າໜັກລະຫວ່າງ 3 ຫາ 15 ໂຕນ. ຮູບແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດເກີນ 30 ໂຕນ. ໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມມີຄວາມແຂງແຮງແລະເບົາເປັນພິເສດ, ມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາເຫຼັກກ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການລວບລວມການຍົກຫນັກຫຼາຍ.
A: ບໍ່. ຫັດຖະກໍາລົງຈອດແມ່ນວິສະວະກໍາໂດຍສະເພາະເພື່ອຂ້າມທ່າເຮືອການຄ້າ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ທາງລາດເຮືອສາທາລະນະ, ຫາດຊາຍຊາຍທໍາມະຊາດ, ແລະທາງປູທາງຄອນກີດ. ຮາບລົດກົນຈັກຫຼຸດລົງໄປສູ່ຝັ່ງທະເລໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ພາຫະນະແລະບຸກຄະລາກອນສາມາດບັນທຸກແລະຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຄມຝັ່ງທີ່ພິເສດໃດໆ.
