Views: 348 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-03-24 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການສັ່ງ ເຮືອ Deep V ໂດຍຜ່ານການໄຄ່ບວມ, ແຕ່ຄວາມຫມັ້ນໃຈນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລໍ້ຂອງທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ 'spongy' ຫຼືການລ້ຽວຂອງທ່ານຊັກຊ້າ, ລະບົບ ການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ຂອງທ່ານ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຕິດຢູ່ໃນສາຍຂອງມັນ. ອາກາດສາມາດບີບອັດໄດ້; ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກບໍ່ແມ່ນ. ເມື່ອອາກາດເຂົ້າໄປໃນວົງວຽນ, ການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນການຕອບໂຕ້, ສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ.
ການຮຽນຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ເລືອດໄຫຼອອກ ແລະແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບຂອງເຈົ້າຄືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະຊ່ວຍປະຢັດການເດີນທາງທີ່ມີລາຄາແພງໃຫ້ກັບນາຍຊ່າງ. ມັນຍັງຮັບປະກັນວ່າ ຮາດແວນ້ໍາທະເລ ທີ່ຫນັກແຫນ້ນ ຂອງທ່ານ ປະຕິບັດໄດ້ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ skiff ນ້ໍາ ຫນັກເບົາ ຫຼື ເຮືອ ທີ່ມີໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ຂະຫນາດໃຫຍ່ ຢູ່ນອກຝັ່ງ, ຟີຊິກຂອງໄຮໂດຼລິກຍັງຄົງຄືກັນ. ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດແລະກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ອົງປະກອບ ຕ້ານການກັດ ກ່ອນຂອງທ່ານ ຢູ່ໃນສະພາບສູງສຸດສໍາລັບການບໍລິການນ້ໍາເຄັມຫຼາຍປີ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຢືນຢັນວ່າອາກາດແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດ. ລະ ບົບ ການຊີ້ນໍາຂອງເຮືອໄຮໂດຼລິກ ຄວນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນັກແຫນ້ນແລະທັນທີທັນໃດ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດຫັນລໍ້ໄດ້ຫຼາຍອົງສາກ່ອນທີ່ທາງນອກ ຫຼື rudder ເຄື່ອນທີ່, ທ່ານມີ 'ຈຸດຕາຍ.' ນີ້ແມ່ນສັນຍານຄລາສສິກຂອງຟອງອາກາດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງນ້ໍາ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ຫັນລໍ້ຂອງເຈົ້າໄປຈົນເຖິງທ່າທີ່ຍາກ. ເມື່ອມັນຮອດຈຸດຢຸດ, ພະຍາຍາມບັງຄັບມັນຕື່ມອີກ. ມັນຄວນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຕີຝາ brick. ຖ້າມັນຮູ້ສຶກວ່າ 'ຢາງພາລາ' ຫຼືໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ, ອາກາດຈະເຊື່ອງຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ຢູ່ໃນ ເຮືອ Deep V ທີ່ປະເຊີນກັບແຮງບິດສູງຈາກໃບພັດຂະຫນາດໃຫຍ່, sponginess ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ 'ການຊີ້ນໍາ wander,' ບ່ອນທີ່ເຮືອປະຕິເສດທີ່ຈະຖືເສັ້ນຊື່ໃນຄວາມໄວ cruising.
ຟັງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປໍ້າໝວກກັນກະທົບຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ. ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຄຼິກ ຫຼື ສຽງ 'Growling' ເມື່ອທ່ານຫັນບໍ? ນີ້ມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າປັ໊ມກໍາລັງ cavitating. ມັນພະຍາຍາມຍ້າຍຂອງນ້ໍາແຕ່ຈັບຖົງລົມແທນ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງ ການຕັ້ງການຊີ້ນຳ ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ , ສຽງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການເຕືອນລ່ວງໜ້າ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ພາຍໃນຂອງເກຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຫມວກກັນກະທົບ.
A 'pro' ບໍ່ພຽງແຕ່ຖອກນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຫມວກກັນກະທົບແລະຄວາມຫວັງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລະບົບວົງປິດ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າມາຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າພະຍາຍາມເອົາອາກາດເກົ່າອອກ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ເຮືອ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ບ່ອນທີ່ນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກສາມາດ messy ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຈາກພື້ນແຜ່ນຢາງ.
| ຊື່ເຄື່ອງມື | ຈຸດປະສົງ | Pro Tip |
| ຊຸດເລືອດ / ທໍ່ຕື່ມ | ເຊື່ອມຕໍ່ຂວດນ້ຳໃສ່ໝວກ. | ໃຊ້ທອງເຫລືອງທີ່ມີເສັ້ນດ້າຍເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຫມວກກັນກະທົບ. |
| ທໍ່ພາດສະຕິກທີ່ຈະແຈ້ງ | ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວນົມທີ່ມີເລືອດອອກກະບອກ. | ເສັ້ນໂປ່ງໃສໃຫ້ທ່ານເຫັນເມື່ອຟອງຢຸດ. |
| ນ້ໍາໄຮໂດລິກທະເລ | ເລືອດຊີວິດຂອງລະບົບ. | ບໍ່ເຄີຍປະສົມຍີ່ຫໍ້; ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຄ່ບວມ. |
| wrenches (ປົກກະຕິ 5/8') | ເພື່ອເປີດແລະປິດປ່ຽງເລືອດ. | ໃຊ້ wrench nut flare ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປິດຫົວນົມ. |
| ຈັບຂວດ | ລວບລວມນ້ໍາເກົ່າແລະຟອງ. | ແຂວນມັນໃຫ້ສູງກວ່າກະບອກສູບເພື່ອໃຫ້ອາກາດສູງຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ. |
ການນໍາໃຊ້ ຊຸດເລືອດ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເປັນການລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈ່າຍອອກໃນຄວາມໄວ. Pros ມັກຈະໃຊ້ 'Power Bleeder' ສໍາລັບ ເຮືອການຄ້າ ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ , ແຕ່ກະຕຸກຕື່ມດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງຄູ່ມືເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການພັກຜ່ອນສ່ວນໃຫຍ່. ເຈົ້າຂອງ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ຖ້າເຮັດດ້ວຍຄວາມອົດທົນ.
ນີ້ແມ່ນຫຼັກຂອງ 'Insight ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.' ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມີຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບການນີ້. ຄົນໜຶ່ງຢູ່ທີ່ໝວກເພື່ອຫັນລໍ້, ສ່ວນອີກຄົນໜຶ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງຢູ່ສາຍສົ່ງ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າລະດັບຂອງນ້ໍາບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະດູດອາກາດຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນ ສາຍ ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ .
ວາງທາງນອກ ຫຼື sterndrive ເພື່ອໃຫ້ຫົວນົມມີເລືອດອອກຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ. ອາກາດຕ້ອງການຂຶ້ນ. ຖ້າກະບອກສູບຂອງເຈົ້າອຽງລົງ, ຟອງຈະຕິດຢູ່ໃນມຸມ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານີຫມວກກັນກະທົບ ຂອງທ່ານ ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ຢູ່ໃນລະດັບ. ແນບກະຕຸກຕື່ມໃສ່ໃສ່ໝວກ ແລະເຈາະຮູນ້ອຍໆຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂວດ ເພື່ອໃຫ້ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງນໍ້າລົງ.
ເປີດວາວ Starboard: ພໍດີກັບທໍ່ທີ່ຊັດເຈນຂອງທ່ານຢູ່ເທິງຫົວນົມແລະເປີດມັນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ຫັນລໍ້: ຄ່ອຍໆຫັນລໍ້ໄປທາງຊ້າຍ (ພອດ). ນີ້ຈະຍູ້ນ້ໍາຜ່ານສາຍແລະຫົວນົມ starboard ອອກ.
ສັງເກດເບິ່ງຟອງ: ສືບຕໍ່ຫັນຈົນກ່ວານ້ໍາໃນທໍ່ຈະແຈ້ງແຂງແລະບໍ່ມີຟອງ.
ປິດ ແລະ ເຮັດຊ້ຳ: ບີບຫົວນົມໃຫ້ແໜ້ນ ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຍັງຫັນເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼຄືນ. ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງນີ້ສໍາລັບດ້ານຂ້າງຂອງພອດໂດຍການຫັນລໍ້ໄປທາງຂວາ.
ເມື່ອທັງສອງດ້ານເບິ່ງຈະແຈ້ງ, ວາງເຄື່ອງຈັກໄວ້ກາງ. ຫັນລໍ້ຢ່າງໄວວາຈາກລັອກໄປຫາລັອກ. ເຄື່ອງຈັກຄວນເຄື່ອນທີ່ທັນທີ. ຖ້າທ່ານຍັງຮູ້ສຶກວ່າ ' hiccup' ເລັກນ້ອຍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລ້ຽວ, ທ່ານອາດຈະມີຟອງແຂງຕິດຢູ່ໃນສາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. ບາງຄັ້ງ, 'ການນວດ' ທໍ່ດ້ວຍມືສາມາດຊ່ວຍປົດກະເປົ໋າເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກ ທໍ່ຢາງ ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ .
ບາງຄັ້ງເລືອດອອກບໍ່ພຽງພໍ. ຖ້າທ່ານພົບວ່າຕົນເອງມີເລືອດອອກຕາມລະບົບທຸກໆເດືອນ, ທ່ານບໍ່ມີບັນຫາທາງອາກາດ; ເຈົ້າມີການຮົ່ວໄຫຼ. ໃນ ເຮືອ ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ , ນໍ້າໄຮໂດຼລິກສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຍາກເພາະວ່າມັນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ຄວາມເງົາຂອງມັນ 'ມັນ' ໃນທີ່ສຸດກໍດຶງດູດຂີ້ຝຸ່ນ.
ກວດເບິ່ງ 'End Glands' ຢູ່ໃນກະບອກພວງມາໄລ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະທັບຕາທີ່ rod chrome ອອກຈາກຮ່າງກາຍກະບອກ. ຖ້າທ່ານເຫັນນ້ໍາຮ້ອງໄຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ປະທັບຕາຈະຖືກຍິງ. ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາເຄັມທີ່ໄປເຊຍກັນເກືອສາມາດຂູດ rod ໄດ້. ສໍາລັບ ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion , ຮັກສາ rods ເຫຼົ່ານີ້ເຄືອບໃນຊັ້ນບາງໆຂອງ grease ນ້ໍາທະເລ.
ຖ້າລໍ້ຂອງເຈົ້າຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້, ປ່ຽງກວດກາພາຍໃນຂອງຫມວກກັນກະທົບຈະລົ້ມເຫລວ. ນີ້ 'Internal Bypass' ຫມາຍຄວາມວ່າຂອງນ້ໍາພຽງແຕ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນປັ໊ມແທນທີ່ຈະຖືກຍູ້ລົງຕາມສາຍ. ໃນ ລະບົບ ຫນ້າທີ່ຫນັກ , ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຫມວກກັນກະທົບຫຼືການທົດແທນ.
rod cylinder ການຊີ້ນໍາແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ a ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດລິກ . ເຖິງແມ່ນວ່າມີ ການເຄືອບ ຕ້ານ corrosion , ນ້ໍາເຄັມແມ່ນ relentless. ຖ້າໄມ້ຢືນຕົ້ນຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຂະນະທີ່ເຮືອກຳລັງຈອດຢູ່, ແທ່ງ ຫຼື ເປືອກເກືອສາມາດເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໄດ້. ເມື່ອເຈົ້າໝຸນລໍ້ຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ກະດູກນັ້ນຖືກດຶງຜ່ານປະທັບຢາງ, ຈີກພວກມັນທັນທີ. Expert Insight: ຈອດເຮືອຂອງເຈົ້າສະເໝີດ້ວຍກະບອກສູບທີ່ຖອດອອກຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ານໜຶ່ງເພື່ອປົກປ້ອງພື້ນຜິວ.
ກວດເບິ່ງທໍ່ຂອງທ່ານສໍາລັບ 'kinking' ຫຼື 'weather-checking.' ທໍ່ຢູ່ໃນ ເຮືອ Deep V hull ມີການຕີຈາກການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊອກຫາຈຸດທີ່ທໍ່ຢາງຂັດກັບ ຝາຜະໜັງ ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ . ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໂລຫະເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືເອກະສານ, ນຸ່ງເສື້ອຜ່ານເສື້ອນອກ. ໃຊ້ຜ້າພັນກ້ຽວຢາງພລາສຕິກ ຫຼືຢາງຢາງໃສ່ທຸກໆຫົວເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ 'chafing'.
ບໍ່ແມ່ນນໍ້າໄຮໂດຼລິກທັງໝົດບໍ່ເທົ່າກັນ. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອ້າງວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ 'Gold Transmission Fluid' (ATF) ໃນການສຸກເສີນ, pros ແນະນໍາໃຫ້ຕ້ານມັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວໃນ ເຮືອນໍາໃຊ້ໄຮໂດລິກ..
ATF ມີສານຊັກຟອກທີ່ສາມາດຮຸກຮານເກີນໄປສໍາລັບປະທັບຕາທີ່ອ່ອນໂຍນໃນ ຫມວກກັນກະທົບທາງທະເລ ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ . ທາດແຫຼວສະເພາະໃນທະເລຖືກສ້າງເປັນ 'ການຕ້ານການໂຟມ.' ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າຖ້ານ້ໍາໂຟມໃນລະຫວ່າງລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນ ເຮືອ Deep V , ທ່ານຈະສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນການຊີ້ນໍາທັນທີ.
ປະທັບຕາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອເຮັດວຽກ. ຖ້າເຮືອນັ່ງຢູ່ໃນລະດູຫນາວຍາວ, ປະທັບຕາສາມາດແຫ້ງແລະຕິດກັບໂລຫະ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານທໍາອິດໃຊ້ເຮືອໃນພາກຮຽນ spring, ປະທັບຕາອາດຈະ tear. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຫັນລໍ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນໃນໄລຍະນອກລະດູການເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຄື່ອນທີ່ແລະປະທັບຕາ lubricated. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍເພື່ອຮັບປະກັນ ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງທ່ານ intact.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຮູ້ວ່າ 'ຄວາມຮູ້ສຶກ' ແມ່ນຫົວຂໍ້. captains ບາງຄົນຄ້າຍຄືລໍ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫັນດ້ວຍນິ້ວມືດຽວ; ຄົນອື່ນມັກຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກວ່າສໍາລັບຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ນໍາທາງ ເຮືອ Deep V.
ໝວກກັນ ສ່ວນໃຫຍ່ ກະທົບໜັກ ມີປ່ຽງບັນເທົາທຸກໃນຕົວ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ເປີດຂຶ້ນຖ້າຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ (ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຕີວັດຖຸໃຕ້ນ້ໍາ). ຖ້າການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ 'ງ່າຍ' ຫຼືຂາດຄວາມຕ້ານທານໃດໆ, ປ່ຽງນີ້ອາດຈະຕິດຢູ່ຫຼືມີພາກຮຽນ spring ອ່ອນແອ.
ຢ່າສັບສົນ pivot ເຄື່ອງຈັກແຂງກັບບັນຫາການຊີ້ນໍາ. ຕັດແຂນເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາຈາກເຄື່ອງຈັກແລະພະຍາຍາມຍ້າຍເຄື່ອງຈັກດ້ວຍມື. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງຍາກ, 'grease zerks' ຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນວົງເລັບໝູນວຽນອາດຈະອຸດຕັນ. ລະ ບົບການຊີ້ນໍາທີ່ ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍເທົ່ານັ້ນຖ້າທໍ່ກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຍຶດດ້ວຍເກືອແລະນໍ້າມັນເກົ່າ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງທ່ານ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ແມ່ນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ຢູ່ທີ່ 40 knots, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຊີ້ນໍາສາມາດເປັນໄພພິບັດ.
ກວດເບິ່ງ 'Tiller Bolt' ຂອງທ່ານ: ນີ້ແມ່ນລູກປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກພວງມາໄລກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນຕ້ອງເປັນສາຍສະແຕນເລດຊັ້ນສູງທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ nyloc. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນແຫນ້ນແລະບໍ່ມີ 'ຫຼິ້ນ'.
ການທົດສອບຄວາມກົດດັນ: ຫຼັງຈາກເລືອດອອກ, ໃຫ້ຄົນຖືເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ທ່ານພະຍາຍາມຫັນລໍ້ດ້ວຍແຮງ. ກວດເບິ່ງທຸກໆຂໍ້ຕໍ່ສໍາລັບ 'ເຫື່ອອອກ' ນ້ໍາ.
ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນ: ໃນ ເຮືອ ທີ່ໜ້າວຽກໜັກ ນອກຝັ່ງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງສອງຖັງ. ນີ້ສະຫນອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະຂອບຂອງຄວາມປອດໄພສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງ.
| ອົງປະກອບ | ຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາ | ສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ |
| ລະດັບນ້ໍາ Helm | ທຸກໆການເດີນທາງ | ລະດັບແມ່ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມແຖວ 'ຕື່ມ'. |
| ປະທັບຕາກະບອກ | ປະຈໍາເດືອນ | ຄວາມຊຸ່ມ ຫຼື 'ແຫວນ' ຂອງນ້ຳມັນຢູ່ເທິງໄມ້ເທົ້າ. |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ | ປະຈຳປີ | ຮອຍແຕກໃນພລາສຕິກ ຫຼື rust ໃນອຸປະກອນເສີມ. |
| Tiller Bolt | ປະຈໍາເດືອນ | ສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. |
ເລືອດໄຫຼ ຂອງເຈົ້າ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ແມ່ນພິທີທາງຜ່ານສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການ 'ວົງປິດ' ທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ທ່ານຮັບປະກັນວ່າ ເຮືອຂອງ Deep V ຕອບສະໜອງໄດ້ທັນທີຕໍ່ກັບທຸກວັດສະດຸປ້ອນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮັກສາ ອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາ ຫນັກເບົາ ຫຼື ເຮືອທີ່ ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ , ກະແຈແມ່ນຄວາມອົດທົນແລະຄວາມສະອາດ. ຮັກສາ rods chrome ຂອງທ່ານໃຫ້ສະອາດ, ໃຊ້ນ້ໍາທະເລທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະແກ້ໄຂ sponginess ໃນເວລາທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີແມ່ນຂົວລະຫວ່າງມື້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ໃນຫມວກກັນກະທົບແລະມື້ທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ເທິງນ້ໍາ.
ຄໍາຖາມທີ 1: ຂ້ອຍຄວນເລືອດໄຫຼໃສ່ການຊີ້ນໍາຂອງເຮືອຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?
ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລືອດອອກຖ້າຫາກວ່າລະບົບໄດ້ຖືກເປີດສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກ sponginess. ລະບົບປະທັບຕາທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລືອດອອກໃຫມ່.
Q2: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ນ້ໍາມັນມໍເຕີ້ 10W-30 ໃນການຊີ້ນໍາຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ສະບັບເລກທີ ນໍ້າມັນເຄື່ອງມີຄວາມຫນືດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະປະກອບດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຈະທໍາລາຍ ປະທັບຕາ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ຂອງທ່ານ . ໃຊ້ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທະເລທີ່ອະນຸມັດ ISO 15 ຫຼື 32 ສະເໝີ.
Q3: ລໍ້ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຍາກທີ່ຈະຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວແຕ່ງ່າຍໃນທິດທາງອື່ນ. ເປັນຫຍັງ?
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ສະແດງເຖິງຟອງອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງຂອງກະບອກສູບ ຫຼືແຖບຕັດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ 'ແຮງບິດຂອງທໍ່' ຫຼາຍເກີນໄປໃນທິດທາງດຽວ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານຊີວິດຂອງນ້ໍາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ດີເທົ່າກັບລະບົບທີ່ຄວບຄຸມມັນ. ຢູ່ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບເຮືອ; ພວກເຮົາເຮັດວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກພື້ນທີ່ໂດຍການນໍາໃຊ້ ອາລູມິນຽມອະລູມິນຽມ ຜະລິດຕະພັນ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອທຸກລໍາເປັນ masterpiece ຂອງຄວາມທົນທານ. ສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາເປັນສູນກາງຂອງນະວັດຕະກໍາທີ່ພວກເຮົາຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ ຂອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບ ການອອກແບບ ເຮືອ Deep V ຂອງພວກເຮົາ ເພື່ອຮັບມືກັບທະເລທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາມີຄວາມພາກພູມໃຈຢ່າງຍິ່ງໃນຊ່າງຫັດຖະກໍາຂອງພວກເຮົາ. ທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າ ເຮືອ ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ ຕ້ອງການ ສ່ວນປະກອບທີ່ ມີຄຸນນະພາບສູງ ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການທົດສອບເວລາແລະເກືອ. ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການສ້າງ ເຮືອທີ່ ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ ແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ສະຫນອງຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກຫນຶ່ງໃນເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານກໍາລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຮງງານຜະລິດທີ່ປະຕິບັດການເຊື່ອມໂລຫະແລະທຸກ fitting ບົບໄຮໂດຼລິກດ້ວຍ 'Expert Insight' ດຽວກັນທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນໃນຄູ່ມືນີ້. ພວກເຮົາຢືນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າເຮືອຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອນໍາທ່ານກັບບ້ານຢ່າງປອດໄພທຸກຄັ້ງ.
