Views: 348 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-03-24 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການສັ່ງ ເຮືອ Deep V ໂດຍຜ່ານການໄຄ່ບວມ, ແຕ່ຄວາມຫມັ້ນໃຈນັ້ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລໍ້ຂອງທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ 'spongy' ຫຼືການລ້ຽວຂອງທ່ານຊັກຊ້າ, ລະບົບ ການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ຂອງທ່ານ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຕິດຢູ່ໃນສາຍຂອງມັນ. ອາກາດສາມາດບີບອັດໄດ້; ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກບໍ່ແມ່ນ. ເມື່ອອາກາດເຂົ້າໄປໃນວົງວຽນ, ການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນການຕອບໂຕ້, ສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ.
ການຮຽນຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ເລືອດໄຫຼອອກ ແລະແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບຂອງເຈົ້າຄືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະຊ່ວຍປະຢັດການເດີນທາງທີ່ມີລາຄາແພງໃຫ້ກັບນາຍຊ່າງ. ມັນຍັງຮັບປະກັນວ່າ ຮາດແວນ້ໍາທະເລ ທີ່ຫນັກແຫນ້ນ ຂອງທ່ານ ປະຕິບັດໄດ້ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ skiff ນ້ໍາ ຫນັກເບົາ ຫຼື ເຮືອ ທີ່ມີໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ຂະຫນາດໃຫຍ່ ຢູ່ນອກຝັ່ງ, ຟີຊິກຂອງໄຮໂດຼລິກຍັງຄົງຄືກັນ. ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດແລະກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ອົງປະກອບ ຕ້ານການກັດ ກ່ອນຂອງທ່ານ ຢູ່ໃນສະພາບສູງສຸດສໍາລັບການບໍລິການນ້ໍາເຄັມຫຼາຍປີ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຢືນຢັນວ່າອາກາດແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດ. ລະ ບົບ ການຊີ້ນໍາຂອງເຮືອໄຮໂດຼລິກ ຄວນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນັກແຫນ້ນແລະທັນທີທັນໃດ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດຫັນລໍ້ໄດ້ຫຼາຍອົງສາກ່ອນທີ່ທາງນອກ ຫຼື rudder ຍ້າຍ, ທ່ານມີ 'ຈຸດຕາຍ.' ນີ້ແມ່ນສັນຍານຄລາສສິກຂອງຟອງອາກາດ displaces ນ້ໍາ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ຫັນລໍ້ຂອງເຈົ້າໄປຈົນເຖິງທ່າທີ່ຍາກ. ເມື່ອມັນຮອດຈຸດຢຸດ, ພະຍາຍາມບັງຄັບມັນຕື່ມອີກ. ມັນຄວນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຕີຝາ brick. ຖ້າມັນຮູ້ສຶກວ່າ 'ຢາງພາລາ' ຫຼືໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ, ອາກາດຈະເຊື່ອງຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ໃນ ເຮືອ Deep V ທີ່ປະເຊີນກັບແຮງບິດສູງຈາກໃບພັດຂະຫນາດໃຫຍ່, sponginess ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ 'ການຊີ້ນໍາ wander,' ບ່ອນທີ່ເຮືອປະຕິເສດທີ່ຈະຖືເສັ້ນຊື່ໃນຄວາມໄວ cruising.
ຟັງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປໍ້າໝວກກັນກະທົບຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ. ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຄຼິກ ຫຼື ສຽງ 'Growling' ເມື່ອທ່ານຫັນບໍ? ນີ້ມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າປັ໊ມກໍາລັງ cavitating. ມັນພະຍາຍາມຍ້າຍຂອງນ້ໍາແຕ່ຈັບຖົງລົມແທນ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງ ການຕັ້ງການຊີ້ນຳ ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ , ສຽງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການເຕືອນລ່ວງໜ້າ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ພາຍໃນຂອງເກຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຫມວກກັນກະທົບ.
A 'pro' ບໍ່ພຽງແຕ່ຖອກນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຫມວກກັນກະທົບແລະຄວາມຫວັງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລະບົບວົງປິດ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າມາຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າພະຍາຍາມເອົາອາກາດເກົ່າອອກ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ເຮືອ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ບ່ອນທີ່ນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກສາມາດ messy ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຈາກພື້ນແຜ່ນຢາງ.
| ຊື່ເຄື່ອງມື | ຈຸດປະສົງ | Pro Tip |
| ຊຸດເລືອດ / ທໍ່ຕື່ມ | ເຊື່ອມຕໍ່ຂວດນ້ຳໃສ່ໝວກ. | ໃຊ້ທອງເຫລືອງທີ່ມີເສັ້ນດ້າຍເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຫມວກກັນກະທົບ. |
| ທໍ່ພາດສະຕິກທີ່ຈະແຈ້ງ | ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວນົມທີ່ມີເລືອດອອກກະບອກ. | ເສັ້ນໂປ່ງໃສໃຫ້ທ່ານເຫັນເມື່ອຟອງຢຸດ. |
| ນ້ໍາໄຮໂດລິກທະເລ | ເລືອດຊີວິດຂອງລະບົບ. | ບໍ່ເຄີຍປະສົມຍີ່ຫໍ້; ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຄ່ບວມ. |
| wrenches (ປົກກະຕິ 5/8') | ເພື່ອເປີດແລະປິດປ່ຽງເລືອດ. | ໃຊ້ wrench nut flare ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປິດຫົວນົມ. |
| ຈັບຂວດ | ລວບລວມນ້ໍາເກົ່າແລະຟອງ. | ແຂວນມັນໃຫ້ສູງກວ່າກະບອກສູບເພື່ອໃຫ້ອາກາດສູງຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ. |
ການນໍາໃຊ້ ຊຸດເລືອດ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເປັນການລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈ່າຍອອກໃນຄວາມໄວ. Pros ມັກຈະໃຊ້ 'Power Bleeder' ສໍາລັບ ເຮືອການຄ້າ ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ , ແຕ່ກະຕຸກຕື່ມດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງຄູ່ມືເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການພັກຜ່ອນສ່ວນໃຫຍ່. ເຈົ້າຂອງ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ຖ້າເຮັດດ້ວຍຄວາມອົດທົນ.
ນີ້ແມ່ນຫຼັກຂອງ 'Insight ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.' ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມີຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບການນີ້. ຄົນໜຶ່ງຢູ່ທີ່ໝວກເພື່ອຫັນລໍ້, ສ່ວນອີກຄົນໜຶ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງຢູ່ສາຍສົ່ງ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າລະດັບຂອງນ້ໍາບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະດູດອາກາດຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນ ສາຍ ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ .
ວາງທາງນອກ ຫຼື sterndrive ເພື່ອໃຫ້ຫົວນົມມີເລືອດອອກຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ. ອາກາດຕ້ອງການຂຶ້ນ. ຖ້າກະບອກສູບຂອງເຈົ້າອຽງລົງ, ຟອງຈະຕິດຢູ່ໃນມຸມ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານີຫມວກກັນກະທົບ ຂອງທ່ານ ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ຢູ່ໃນລະດັບ. ແນບກະຕຸກຕື່ມໃສ່ໃສ່ໝວກ ແລະເຈາະຮູນ້ອຍໆຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂວດ ເພື່ອໃຫ້ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງນໍ້າລົງ.
ເປີດວາວ Starboard: ພໍດີກັບທໍ່ທີ່ຊັດເຈນຂອງທ່ານຢູ່ເທິງຫົວນົມແລະເປີດມັນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ຫັນລໍ້: ຄ່ອຍໆຫັນລໍ້ໄປທາງຊ້າຍ (ພອດ). ນີ້ຈະຍູ້ນ້ໍາຜ່ານສາຍແລະຫົວນົມ starboard ອອກ.
ສັງເກດເບິ່ງຟອງ: ສືບຕໍ່ຫັນຈົນກ່ວານ້ໍາໃນທໍ່ຈະແຈ້ງແຂງແລະບໍ່ມີຟອງ.
ປິດ ແລະ ເຮັດຊ້ຳ: ບີບຫົວນົມໃຫ້ແໜ້ນ ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຍັງຫັນເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼຄືນ. ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງນີ້ສໍາລັບດ້ານຂ້າງຂອງພອດໂດຍການຫັນລໍ້ໄປທາງຂວາ.
ເມື່ອທັງສອງດ້ານເບິ່ງຈະແຈ້ງ, ວາງເຄື່ອງຈັກໄວ້ກາງ. ຫັນລໍ້ຢ່າງໄວວາຈາກລັອກໄປຫາລັອກ. ເຄື່ອງຈັກຄວນເຄື່ອນທີ່ທັນທີ. ຖ້າທ່ານຍັງຮູ້ສຶກວ່າ ' hiccup ' ເລັກນ້ອຍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລ້ຽວ, ທ່ານອາດຈະມີຟອງແຂງຕິດຢູ່ໃນສາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. ບາງຄັ້ງ, 'ການນວດ' ທໍ່ດ້ວຍມືສາມາດຊ່ວຍປົດກະເປົ໋າເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກ ທໍ່ຢາງ ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ .
ບາງຄັ້ງເລືອດອອກບໍ່ພຽງພໍ. ຖ້າທ່ານພົບວ່າຕົນເອງມີເລືອດອອກຕາມລະບົບທຸກໆເດືອນ, ທ່ານບໍ່ມີບັນຫາທາງອາກາດ; ເຈົ້າມີການຮົ່ວໄຫຼ. ໃນ ເຮືອ ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ , ນໍ້າໄຮໂດຼລິກສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຍາກເພາະວ່າມັນຈະແຈ້ງ, ແຕ່ຄວາມເງົາຂອງມັນ 'ມັນ' ໃນທີ່ສຸດກໍດຶງດູດຂີ້ຝຸ່ນ.
ກວດເບິ່ງ 'End Glands' ຢູ່ໃນກະບອກພວງມາໄລ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະທັບຕາທີ່ rod chrome ອອກຈາກຮ່າງກາຍກະບອກ. ຖ້າທ່ານເຫັນນ້ໍາຮ້ອງໄຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ປະທັບຕາຈະຖືກຍິງ. ນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາເຄັມທີ່ໄປເຊຍກັນເກືອສາມາດຂູດ rod ໄດ້. ສໍາລັບ ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion , ຮັກສາ rods ເຫຼົ່ານີ້ເຄືອບໃນຊັ້ນບາງໆຂອງ grease ນ້ໍາທະເລ.
ຖ້າລໍ້ຂອງເຈົ້າປ່ຽນໄປໃນທິດທາງດຽວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້, ປ່ຽງກວດກາພາຍໃນຂອງຫມວກກັນກະທົບຈະລົ້ມເຫລວ. ນີ້ 'Internal Bypass' ຫມາຍຄວາມວ່າຂອງນ້ໍາພຽງແຕ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນປັ໊ມແທນທີ່ຈະຖືກຍູ້ລົງຕາມສາຍ. ໃນ ລະບົບ ຫນ້າທີ່ຫນັກ , ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຫມວກກັນກະທົບຫຼືການທົດແທນ.
rod cylinder ການຊີ້ນໍາແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ a ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດລິກ . ເຖິງແມ່ນວ່າມີ ການເຄືອບ ຕ້ານ corrosion , ນ້ໍາເຄັມແມ່ນ relentless. ຖ້າໄມ້ຢືນຕົ້ນຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຈອດເຮືອຢູ່, ເບົ້າ ຫຼືເປືອກເກືອກໍສາມາດເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໄດ້. ເມື່ອເຈົ້າໝຸນລໍ້ຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ກະດູກນັ້ນຖືກດຶງຜ່ານປະທັບຢາງ, ຈີກພວກມັນທັນທີ. Expert Insight: ຈອດເຮືອຂອງເຈົ້າສະເໝີດ້ວຍກະບອກສູບທີ່ຖອດອອກເຕັມໄປຂ້າງໜຶ່ງເພື່ອປົກປ້ອງພື້ນຜິວຂອງເຊືອກ.
ກວດເບິ່ງທໍ່ຂອງທ່ານສໍາລັບ 'kinking' ຫຼື 'weather-checking.' ທໍ່ຢູ່ໃນ ເຮືອ Deep V hull ມີການຕີຈາກການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊອກຫາຈຸດທີ່ທໍ່ຢາງຂັດກັບ ຝາຜະໜັງ ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ . ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໂລຫະເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືເອກະສານ, ນຸ່ງເສື້ອຜ່ານເສື້ອນອກ. ໃຊ້ຜ້າພັນກ້ຽວຢາງພລາສຕິກ ຫຼືຢາງຢາງໃສ່ທຸກຫົວເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ 'chafing' ລົ້ມເຫລວ.
ບໍ່ແມ່ນນໍ້າໄຮໂດຼລິກທັງໝົດບໍ່ເທົ່າກັນ. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນອ້າງວ່າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ 'Automatic Transmission Fluid' (ATF) ໃນການສຸກເສີນ, pros ແນະນໍາໃຫ້ຕ້ານມັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວໃນ ເຮືອນໍາໃຊ້ໄຮໂດລິກ..
ATF ມີສານຊັກຟອກທີ່ສາມາດຮຸກຮານເກີນໄປສໍາລັບປະທັບຕາທີ່ອ່ອນໂຍນໃນ ຫມວກກັນກະທົບທາງທະເລ ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ . ທາດແຫຼວສະເພາະໃນທະເລຖືກສ້າງເປັນ 'ຕ້ານໂຟມ.' ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າຖ້ານ້ໍາໂຟມໃນລະຫວ່າງລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນ ເຮືອ Deep V , ທ່ານຈະສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນການຊີ້ນໍາທັນທີ.
ປະທັບຕາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອເຮັດວຽກ. ຖ້າເຮືອນັ່ງຢູ່ໃນລະດູຫນາວຍາວ, ປະທັບຕາສາມາດແຫ້ງແລະຕິດກັບໂລຫະ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານທໍາອິດໃຊ້ເຮືອໃນພາກຮຽນ spring, ປະທັບຕາອາດຈະ tear. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຫັນລໍ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນໃນໄລຍະນອກລະດູການເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຄື່ອນທີ່ແລະປະທັບຕາ lubricated. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍເພື່ອຮັບປະກັນ ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງທ່ານ intact.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຮູ້ວ່າ 'ຄວາມຮູ້ສຶກ' ແມ່ນຫົວຂໍ້. captains ບາງຄົນຄ້າຍຄືລໍ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫັນດ້ວຍນິ້ວມືດຽວ; ຄົນອື່ນມັກຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກວ່າສໍາລັບຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ນໍາທາງ ເຮືອ Deep V.
ໝວກກັນ ສ່ວນໃຫຍ່ ກະທົບໜັກ ມີປ່ຽງບັນເທົາທຸກໃນຕົວ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ເປີດຂຶ້ນຖ້າຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ (ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຕີວັດຖຸໃຕ້ນ້ໍາ). ຖ້າການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ 'ງ່າຍ' ຫຼືຂາດຄວາມຕ້ານທານໃດໆ, ປ່ຽງນີ້ອາດຈະຕິດຢູ່ຫຼືມີພາກຮຽນ spring ອ່ອນແອ.
ຢ່າສັບສົນ pivot ເຄື່ອງຈັກແຂງກັບບັນຫາການຊີ້ນໍາ. ຕັດແຂນເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາຈາກເຄື່ອງຈັກແລະພະຍາຍາມຍ້າຍເຄື່ອງຈັກດ້ວຍມື. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງຍາກ, 'grease zerks' ຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນວົງເລັບໝູນວຽນອາດຈະອຸດຕັນ. ລະ ບົບການຊີ້ນໍາທີ່ ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍເທົ່ານັ້ນຖ້າທໍ່ກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຍຶດດ້ວຍເກືອແລະນໍ້າມັນເກົ່າ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງທ່ານ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ແມ່ນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ຢູ່ທີ່ 40 knots, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຊີ້ນໍາສາມາດເປັນໄພພິບັດ.
ກວດເບິ່ງ 'Tiller Bolt' ຂອງທ່ານ: ນີ້ແມ່ນລູກປະຕູທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກພວງມາໄລກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນຕ້ອງເປັນສາຍສະແຕນເລດຊັ້ນສູງທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ nyloc. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນແຫນ້ນແລະບໍ່ມີ 'ຫຼິ້ນ'.
ການທົດສອບຄວາມກົດດັນ: ຫຼັງຈາກເລືອດອອກ, ໃຫ້ຄົນຖືເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ທ່ານພະຍາຍາມຫັນລໍ້ດ້ວຍແຮງ. ກວດເບິ່ງທຸກໆຂໍ້ຕໍ່ສໍາລັບ 'ເຫື່ອອອກ' ນ້ໍາ.
ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນ: ໃນ ເຮືອ ທີ່ໜ້າວຽກໜັກ ນອກຝັ່ງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງສອງຖັງ. ນີ້ສະຫນອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະຂອບຂອງຄວາມປອດໄພສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງ.
| ອົງປະກອບ | ຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາ | ສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ |
| ລະດັບນ້ໍາ Helm | ທຸກໆການເດີນທາງ | ລະດັບແມ່ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມແຖວ 'ຕື່ມ'. |
| ປະທັບຕາກະບອກ | ປະຈໍາເດືອນ | ຄວາມຊຸ່ມ ຫຼື 'ແຫວນ' ຂອງນ້ຳມັນຢູ່ເທິງໄມ້ເທົ້າ. |
| ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ | ປະຈຳປີ | ຮອຍແຕກໃນພລາສຕິກ ຫຼື rust ໃນອຸປະກອນເສີມ. |
| Tiller Bolt | ປະຈໍາເດືອນ | ສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. |
ເລືອດໄຫຼ ຂອງເຈົ້າ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ແມ່ນພິທີທາງຜ່ານສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການ 'ວົງປິດ' ທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ທ່ານຮັບປະກັນວ່າ ເຮືອຂອງ Deep V ຕອບສະໜອງໄດ້ທັນທີຕໍ່ກັບທຸກວັດສະດຸປ້ອນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮັກສາ ອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາ ຫນັກເບົາ ຫຼື ເຮືອທີ່ເຮັດ ວຽກຫນັກ , ກະແຈແມ່ນຄວາມອົດທົນແລະຄວາມສະອາດ. ຮັກສາ rods chrome ຂອງທ່ານໃຫ້ສະອາດ, ໃຊ້ນ້ໍາທະເລທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະແກ້ໄຂ sponginess ໃນເວລາທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີແມ່ນຂົວລະຫວ່າງມື້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ໃນຫມວກກັນກະທົບແລະມື້ທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ເທິງນ້ໍາ.
ຄໍາຖາມທີ 1: ຂ້ອຍຄວນເລືອດໄຫຼໃສ່ການຊີ້ນໍາຂອງເຮືອຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?
ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລືອດອອກຖ້າຫາກວ່າລະບົບໄດ້ຖືກເປີດສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກ sponginess. ລະບົບປະທັບຕາທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລືອດອອກໃຫມ່.
Q2: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ນ້ໍາມັນມໍເຕີ້ 10W-30 ໃນການຊີ້ນໍາຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ສະບັບເລກທີ ນໍ້າມັນເຄື່ອງມີຄວາມຫນືດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະປະກອບດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຈະທໍາລາຍ ປະທັບຕາ ເຮືອຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ ຂອງທ່ານ . ໃຊ້ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທະເລທີ່ອະນຸມັດ ISO 15 ຫຼື 32 ສະເໝີ.
Q3: ລໍ້ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຍາກທີ່ຈະຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວແຕ່ງ່າຍໃນທິດທາງອື່ນ. ເປັນຫຍັງ?
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ສະແດງເຖິງຟອງອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງຂອງກະບອກສູບ ຫຼືແຖບຕັດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ 'ແຮງບິດຂອງທໍ່' ຫຼາຍເກີນໄປໃນທິດທາງດຽວ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຊີວິດປະມານນ້ໍາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ດີເທົ່າກັບລະບົບທີ່ຄວບຄຸມມັນ. ຢູ່ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບເຮືອ; ພວກເຮົາເຮັດວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກພື້ນທີ່ໂດຍການນໍາໃຊ້ ອາລູມິນຽມອະລູມິນຽມ ຜະລິດຕະພັນ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອທຸກລໍາເປັນ masterpiece ຂອງຄວາມທົນທານ. ສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາເປັນສູນກາງຂອງນະວັດຕະກໍາທີ່ພວກເຮົາຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ ຂອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບ ການອອກແບບ ເຮືອ Deep V ຂອງພວກເຮົາ ເພື່ອຮັບມືກັບທະເລທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາມີຄວາມພາກພູມໃຈຢ່າງຍິ່ງໃນຊ່າງຫັດຖະກໍາຂອງພວກເຮົາ. ທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າ ເຮືອ ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ ຕ້ອງການ ອົງປະກອບທີ່ ມີຄຸນນະພາບສູງ ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການທົດສອບເວລາແລະເກືອ. ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການສ້າງ ເຮືອທີ່ ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ ແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ສະຫນອງຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກຫນຶ່ງໃນເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານກໍາລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຮງງານຜະລິດທີ່ປະຕິບັດການເຊື່ອມໂລຫະແລະທຸກ fitting ບົບໄຮໂດຼລິກດ້ວຍ 'Expert Insight' ດຽວກັນທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນໃນຄູ່ມືນີ້. ພວກເຮົາຢືນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າເຮືອຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອນໍາທ່ານກັບບ້ານຢ່າງປອດໄພທຸກຄັ້ງ.
